2012年起，美國加州替換胎市場對全鋼輪胎強制實施SMARTWAY認(rèn)證，進入美國加州市場的相關(guān)車型驅(qū)動輪、導(dǎo)向輪必須要通過該認(rèn)證。2017年限制進一步升級，所有替換市場相關(guān)車型拖車輪必須通過SMARTWAY認(rèn)證。這對于全鋼輪胎的滾阻性能提出了更高的要求。炭黑偶聯(lián)劑的開發(fā)及使用使得全鋼胎面配方滾動阻力降低20%，反應(yīng)機理如下: ①氨基與炭黑在混煉階段與炭黑反應(yīng)/作用。 ②硫代硫酸鹽分解生成硫基在硫化步驟與NR反應(yīng)。

通常，為了使橡膠-黃銅界面產(chǎn)生較好的粘合，在膠料中加入鈷鹽促進粘合結(jié)構(gòu)的生長，但鈷鹽本身對膠料老化性能有不利影響。在黃銅鍍層的鋼絲表面鍍鈷，形成三項合金鍍層，可以減少橡膠老化，降低鈷鹽用量，降低輪胎生產(chǎn)成本，提升環(huán)保性的同時提高界面粘合高(目前已完成輪胎量試)。

輪胎運行中生熱是導(dǎo)致輪胎失效的主要原因之一，如果TBR輪胎運行溫度升高10℃，輪胎失效率提高70%。TBR輪胎肩部及圈部尺寸厚，變形大，生熱最高。高導(dǎo)熱簾線可以將輪胎肩部、圈部產(chǎn)生的熱量快速傳導(dǎo)至胎側(cè)及胎冠部位，降低輪胎肩部及圈部溫度(目前處于輪胎性能驗證階段)。

扁平簾線具有更小的直徑（短軸）、更高的拉伸強度，可以降低簾布層厚度，減少橡膠使用量，節(jié)約資源并降低成本。扁平簾線在輪胎帶束層中所占的體積比更高，帶束層簾布剛性更大，可賦予輪胎更好的操控性能(目前處于輪胎性能驗證階段)。

低滯后炭黑是適應(yīng)綠色輪胎發(fā)展需要開發(fā)的新型橡膠填料，能改善橡膠的物理性能，具有常規(guī)橡膠補強填充劑不具備的一些特性。與常規(guī)的炭黑和白炭黑相比，低滯后炭黑可大大降低膠料的生熱和滾動阻力，卻并未降低傳統(tǒng)炭黑膠料的耐磨性能。

2016年3月，美國加利福尼亞州提出法案，建議限制在輪胎中使用鋅或者氧化鋅，同時其可能禁止銷售含有一定鋅的輪胎產(chǎn)品。法案的提出源于鋅會毒害微生物和水生生物，低鋅硫化活性劑的使用是大勢所趨。目前，我司已經(jīng)建立了低鋅硫化活性劑基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫及儲備配方，合成橡膠中鋅用量可降低30～50%。